中国汽车工业协会6月23日发布的最新数据显示，5月新能源汽车销量达78.4万辆，同比增长36.9%，延续了今年以来月均30%以上的高速增长态势。这一数字不仅刷新了历年同期纪录，更标志着中国新能源车市正式进入"后补贴时代"的稳定发展期。
在深圳龙岗区的比亚迪直营店里，销售经理张莉正忙着为周末的客户试驾排期。"王朝系列平均等车周期已延长到6周，海鸥车型的订单排到了9月份。"她的销售台账显示，5月门店成交量环比提升42%，其中首购车主占比达到67%。这种消费热情在全国范围内得到印证——中汽协统计显示，非限购城市新能源车销量占比首次突破60%，三四线城市同比增速高达51.3%。
技术突破成为驱动增长的核心引擎。宁德时代最新财报披露，其神行超充电池已实现"充电10分钟续航400公里"的技术承诺，装车量单月突破10万套。值得注意的是，自主品牌在智能化赛道的领先优势持续扩大，5月L2级辅助驾驶系统渗透率达到58%，较去年同期提升23个百分点。小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体透露，其城市NGP功能日均使用率已达87%，"智能体验正取代补贴成为消费者决策关键因素"。
出口市场同样表现亮眼。海关总署数据显示，5月新能源整车出口9.2万辆，同比增长49%，其中对东盟国家出口量同比翻番。上汽集团国际业务部负责人透露，MG4EV在英德法等国持续占据销量前三，欧洲本地化生产项目已进入设备调试阶段。这种"内外双循环"的发展模式，使得中国新能源汽车产业在全球价值链中的地位持续提升。
然而高速发展中也暗藏隐忧。中国电动汽车百人会最新研究报告指出，动力电池回收体系尚未跟上销售增速，预计到2025年退役电池量将突破120万吨。工信部正在加紧制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，要求生产企业建立全程溯源系统。与此同时，充电基础设施的城乡差距仍然明显，农村地区公共充电桩覆盖率仅为城市的31%，这或将成为制约下沉市场持续放量的关键瓶颈。
面对复杂的市场环境，行业龙头已开始未雨绸缪。广汽埃安宣布投入50亿元建设超级充换电网络，计划三年内实现主要高速公路全覆盖。理想汽车则启动"千县计划"，通过移动服务车解决偏远地区维保难题。正如中汽协常务副会长付炳锋所言："当市场规模突破临界点后，产业竞争将转向用户体验和服务体系的全面较量。"